在桩基础施工中，使用履带光伏打桩棰的工程占有一定比例。筒式柴油锤使用周期长，折旧率低，出现故障后更换主要部件不经济，购买新锤价格太贵。因此，柴油锤（筒式柴油锤和导杆式柴油锤）存在经修理恢复性能继续使用的价值。目前，对筒式柴油锤发生咬缸故障如何进行修复，尚无完整的工艺。

故障现象：

咬缸：即筒式柴油锤的下活塞卡在下气缸内的现象称为咬缸。

故障诊断：

筒式柴油打桩锤中的上活塞、下活塞、下气缸之间的润滑条件 很差。下气缸与下活塞之间的相对运动使接触面产生摩擦力，摩擦的结果产生大量的热。由于筒式锤散热慢，使摩擦表面的温度升高，油膜遭到破坏，摩擦副处于半干摩擦和边界摩擦状态。并使材料的强度降低，塑性增大，严重时造成下活塞局部熔化而形成大面积的熔合和拉伤。又因筒式柴油打桩锤工作环境十分恶劣，工作现场尘土、砂粒较多，在打桩的过程中，上活塞部分在一个工作循环中有 一次暴露在气缸外，加之新鲜空气直接被吸入缸筒中而不经空气过滤，机油，燃油均无滤清装置，因此尘土、砂粒等磨料进入缸筒的机会较多，更加剧了磨损。

另一方面，柴油打粧锤在高压的作用下，气体窜人活塞环背后、增大了活塞环对气缸壁的压力。同时，气缸内可燃混合气 燃烧后产生的水和酸类物质具有腐蚀作用，气缸壁经腐蚀 后，组织发生了变化，在摩擦中，很容易被活塞环刮掉。以上种种磨损影响了气缸的密封性，使打桩锤的性能下降，施工效率大大降低，更为严重的是，由于桩锤长时间工作，润滑油供给不及时，下活塞与下气缸之间的润滑 油膜遭到破坏，这种状况下最容易造成下活塞卡在下气缸内。拆检后发现下气缸或在下活塞第五道环槽以下有大面 积的撕脱（俗称咬缸），这样筒式柴油锤完全丧失了工作能力，不进行修复是无法继续使用的。