近日，聯合國國際海事組織(IMO)出臺了新的管理條例，為了減少海洋汙染，船運行業需使用含硫量更低的新型燃料。

全世界海域成千上萬艘船只一天會燃燒3百萬桶以上高含硫量燃料，但從明年開始，船運行業需要遵守新的管理條例，大量減少硫的排放。

這項由聯合國國際海事組織主導的改變意義重大。航運業目前燃燒的的燃料含硫量高達3.5%，之後將會減少至0.5%。

對於世界運輸業也來說，這項改變意義深遠，因為運輸燃料來自於油桶的底部，就像瀝青一樣。而新燃料經過了更多的提純，更像是卡車和噴氣燃料使用的柴油。

盡管大量的資金已經投入到航運業，從明年1月1日起開始的這項改變將通過航運業產生外溢效應，導致所有燃料產品的價格會上漲20%或更多。

結果是，卡車貨運、飛機票和包裹寄送成本都會上升。一些分析師認為，因為煉油商和運輸公司會爭相滿足航運行業的需求，甚至會出現暫時的燃料短缺情況。

船舶可以通過安裝數百萬美元的洗滌器來限制當前燃料的硫排放，從而避免使用價格更高的新燃料。但是只有部分船只可以響應這種改變，因為成本高昂，而且安裝在較老的船只上可能並不值得。

該項新規定是十幾年前由一個聯合國小組委員會提出的，在2016年由被聯合國海事委員會采納，目的是保證船運安全、減少海洋汙染。

包括美國在內的170多個國家簽署了該協議。從2020年開始，被發現違反新法律的船只將面臨被扣押的風險，合作國家的港口會對來訪船只進行監管。

“這是自從燃料中剔除鉛之後，燃料規格發生的最大改變。而且，它是全球性的。”油價諮詢服務公司(Oil Price Information Service)的全球能源主管湯姆•克洛紮(Tom Kloza)表示。燃料中鉛添加劑的逐步淘汰始於20世紀70年代，在80年代被大量淘汰，最終在90年代鉛添加劑被廢止。

航運業將不得不在最後期限內改用新燃料。

有些公司購置了一批使用液態天然氣(LNG)的船只，但數量有限。船隊期望增加更多使用液態天然氣的船只，但這樣的轉變需要花費數年的時間。根據花旗銀行(Citigroup)的調查，船運行業現在每天使用超過5百萬桶的燃料，包括高硫燃料、船運燃料和少量的液態天然氣。

“現在使用的燃料是油桶底部那些濃度非常高的柴油，但是比較便宜。同時，它的汙染非常嚴重，所以被監管在意料之中。新監管條例的出臺是為了保護人類的健康，這就是它在2007年被提出的理由。”普氏能源公司(S&P Global Platts)的首席油價和貿易流分析師Rick Joswick表示。